关于公车管理，陕西传来一则消息。据媒体6月2日报道，陕西省纪委办公厅日前下发通知规定，将对厅（局）级领导干部配备和更换公车实行备案制。不备案者，财政部门不拨款，新车不得入户。厅座们购置、更换公车的标准是：排气量2.0升（含）以下，价格在27万元以内。
厅长们先备案，后配车，有章可循，防止屁股下的大“铁牛”排气量超2.0升，拽住因盲目横向攀比车价蹿过27万元的脚步。这种“先说断，后不乱”的公车管理，乍一看，让人欣然，但用不着细想，其中怪状迭现。
到纪委“备案”是啥意思？按字面分析，是拿着购车清单到纪委备案宗，只要符合“2.0和27”这硬杠子就行，至于之前官车如何“善后”、该不该换车等问题则没人去管。我想：纪委这个“案”定然是可以“备”上的，几乎不存在批复程序上的卡壳。
既然对“标准内”的官车都会“一备了之”，那么，这里面会有多少漏洞可钻呢？笔者的脑子稍加转动：比如某厅长手下的某处座，因历史原因，之前就拥有了锃亮崭新的排气量7.0升、车价超70万元的豪车，厅长这次以27万“标准内”配车“备案”后，他们再私下来一次交换。试问：谁奈何之？
这是笔者的推测，更妙的配车手法，一些领导早就轻车熟路了吧！我国官车年耗二千多亿元，而公车腐败使得中国每年损失3个三峡电站。在这项巨额财政支出中，究竟含多少超标和虚假配车？真还是一个无底洞。之前有媒体报道，云南省呈贡县是个国家级贫困县，县委县政府竟一下购进多辆高达70万元的豪华越野车，该县各局长们还纷纷效仿。
这让我想起美国纽约市市长布隆伯格，他和纽约市民一样，每天乘地铁上下班。在拥挤的车厢里，布隆伯格经常难找座位，只能站半个小时回家。这位大市长，一挤地铁上下班就是三年多。我想，对布隆伯格，纽约市民可能不会说他是作秀了，人家是按规定办事，公车该动才能动，私人回家就是私事，动了公车就是对纳税人的不敬。
反观我们的少数干部，不管所处地方财政有多大的赤字，不管纳税人的心理如何不平，首先想到的是打造自己的座驾，不管公用还是私用，一路绝尘于大街小巷。官员为何上班就不能乘公交呢？为什么厅级干部就该配备高达27万元的专车？
无疑，时下领导干部配车困局的根源在于，对乱用财政款购车的官员处理过轻。媒体揭露过领导升迁带走豪华“坐骑”的，还有贫困县“父母官”乱配车的，但是结果呢？他们屁股底下的“豪楼”照冒轻烟，“乌纱帽”依然各就各位。在此歪风猛刮下，官车腐败不有恃无恐才怪。
可见，施以重拳方显重威。笔者这里不妨大胆建言，何不专门立法，用法律来约束这一大伤民意却还在影响着政府公信力的配车歪风？比如，制定出一条“一刀切”的规定：“官员上下班一律乘公交”，“超规配车和违法乱发车补者，一次丢官”等。我想只要法律高悬明镜，困局是终会被解的。
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厅级配车27万与纽约市长挤地铁
