昨天，十届全国人大四次会议开幕，《现代快报》采访了全国人大代表、江苏省交通厅厅长潘永和。请他描绘未来江苏交通发展规划。
访谈关键词：出行通道提速
全国人大代表、江苏省交通厅厅长潘永和到了两会住地也“不离本行”。记者采访他时，他正在仔细研读两份随身带来的资料：江苏省公路水路交通“十一五”发展规划纲要，并不时地用铅笔在上面作着注解。
在他的勾勾画画之间，记者眼前浮现出今年以及未来5年江苏人四通八达的出行网络，“快”字一马当先。
出门不远开车就上“高速”
快报记者：今年春节，我的不少朋友都自己开车回老家过年，高速公路成为首选。不过，也还是有些路段“搭不上”高速。什么时候省内的高速公路网能实现全覆盖？
潘永和：江苏高速公路通车里程到2005年底是2886公里，未来5年内将增至4000公里，全省高速公路网络实现度达到80％，出行会更便捷。例如，现在从连云港到南通很难走，但是到今年底，全线330多公里的高速全部贯通，届时两地车程只要两个多小时，缩短了一半时间。
快报记者：在这期间，我们将着重建设哪些高速公路项目？
潘永和：有很多。续建并完成的重点包括沪苏浙高速江苏段、南京至蚌埠江苏段、连云港至盐城、徐州绕城西端、南京至常州、镇江至溧阳、宁宿徐高速盱眙南段、宁靖盐高速盐城北段、宁杭高速南京至溧水段等。还有很多新开工的，如徐州到济宁、连云港到临沂、南京绕越公路东南段、苏州绕城公路至无锡环太湖公路连接线等。总之，江苏人出门不用多远就可以上高速。
5年内长江再增5座过江通道
快报记者：去年建成的润扬大桥、南京长江三桥，给长江天堑又新增了两个“通途”。近期还有哪些过江通道即将开工或建成？
潘永和：苏通长江公路大桥将在2008年底建成通车。与此同时，还将再增5座公路过江通道，即泰州过江通道及接线、启东至崇明过江大桥、南京四桥、五峰山过江通道以及海门至崇明大桥等。
快报记者：南京长江四桥正在抓紧准备开工的前期工作，但是对长江大桥的问题，现在有少数说法认为没必要建这么多，否则不但浪费投入，还会影响长江航道的运输及生态。对此您怎么看？
潘永和：长江航道江苏段共425公里，在建及建成的公路过江通道有苏通大桥、润扬大桥、南京长江大桥、南京长江二桥、江阴长江大桥等。目前长江江苏断面的过江交通量约14万辆/日，其中约1/3的过江交通量仍需通过运输效率和安全性较低的汽渡完成，长江对江苏南北过江交通的瓶颈制约依然存在。虽然已建和在建一些过江通道，但与规划中的11座相比还是有差距。至于对航道与生态的影响，实际证明并没有必要担心，且这方面国内国际专家都有论述，技术上的问题都已解决。
沪宁城际轨道“贴紧”上海
快报记者：在出省通道以及长三角交通规划方面有什么打算？
潘永和：我们会全力推进长三角大流量的城际轨道交通系统建设，重点是沪宁城际轨道交通，争取尽早开工建设宁杭城际轨道交通。
出省的通道将达到18个，国家高速公路在江苏省内路段将全面建成，和长三角其他省市的高速公路网有效衔接；铁路方面，将建成京沪高速铁路（沪宁段）等。
快报记者：不久前沪杭磁悬浮项目建议书获批，有人预测上海与杭州的联系将会更加紧密，而江苏在长三角的地位有被边缘化的危险，您认为呢？
潘永和：我认为不会。恰恰相反，上海越发展，江苏所受的辐射会越大，对经济的拉动作用也越大。其次，浙江与江苏各有所长，在人力资源优势、制造业优势、现代服务业发展潜力上，江苏较强。江苏要做的，是进一步明确与上海的产业分工，形成互补。当然，在交通方面，我们也要注意对接，前面说的沪宁城际轨道项目就是措施之一。 |
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未来5年，江苏出行网络四通八达
