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陕西省交通规划设计研究院有限公司成立于1958年，具有公路行业、市政道路和桥梁、建筑工程、电子系统工程、地质灾害防治工程勘查、设计及危险性评估、测绘、公路监理及工程勘察综合甲级资质，被认定为工程咨询甲级资信单位，是一家涉及多个行业集勘察、设计、规划、咨询、科研于一体的大型综合勘察设计院。现有职工 600余人，其中硕士研究生学历以上170人，各类专业技术人员424人，国家有突出贡献专家6人，省部级劳模7人，陕西省工程勘察设计大师1人，省优秀勘察设计师3人，各类职业注册人员近120人，企业团队素质高、专业配置科学。 在我国公路建设大发展的形势推动下，我公司立足陕西，同时业务不断扩展至甘肃、新疆、宁夏、青海、西藏、贵州、广西等二十余省市地区。在特大桥、特长隧道等复杂结构，以及黄土、盐渍土、多年冻土、风沙、采空区、岩溶、膨胀土、软土、泥石流、滑坡等特殊路基地区设计经验丰富。并先后参与也门、阿尔及利亚、伊拉克、越南等国家的高速公路技术咨询及勘察设计业务。2014年被交通运输部确定为国家重点公路工程设计咨询审查单位，为陕西省乃至全国公路交通基础设施建设做出了积极贡献。 建院六十多年来，我公司累计完成等级公路工程可行性研究19000多公里，完成等级公路勘察设计15300多公里，其中高速公路、一级公路5718公里，大中桥梁3049座，隧道459座（单洞），房屋建筑248万平方米，完成国家重点高速公路项目代部咨询审查4258公里。在这些项目的测设过程中，我公司一代代测设人员开拓进取、顽强拼搏，攻克了一个又一个技术难关，在我公司的历史长河中结满了累累硕果，一些经验和做法在全国也具有示范作用。例如：
1、西安至禹门口高速公路，本项目属于G5京昆高速路段，全线70%以上为湿陷性黄土路段，当时国内尚无较为完整的关于湿陷性黄土公路设计处治规范，我公司组织专家深入系统地开展技术攻关以及实验研究，总结出适合公路工程湿陷性黄土评价方法和地基处治技术成果，为项目建设的顺利实施提供了很好的技术支撑和保障作用，对国内其他黄土地区的公路建设具有重要的指导借鉴作用，得到了兄弟省份和交通运输部的一致好评。
2、黄陵至延安高速公路，本项目属于G65包茂高速路段，路线经过黄土沟壑区，山大沟深，是中国乃至世界上最典型的黄土发育地区，地表千沟万壑、黄河多条支流横向流过，黄土冲沟具有沟深、边坡陡峻、地质差、易坍塌的特点。我公司组织专家从结构体系、跨径组合、墩台位置及防护形式、工程造价、施工难度、管理、养护等方面开展黄土地区高墩大跨桥桥型方案探索和研究，进行综合比较分析，最终确定连续刚构作为跨越此类黄土冲沟的最佳桥型方案。黄延高速拥有国内最集中的高墩大跨径连续刚构桥梁群，在该地区30公里范围内，设计了7座连续刚构特大桥，主墩高度均在百米以上，长桥飞舞，山川相缪。其中，当时为亚洲第一高墩桥梁的洛河特大桥，跨越洛河峡谷，主墩高达143.5米，桥高152.5米。
3、西安至汉中高速公路，本项目属于G5京昆高速路段，路线将关中平原与汉中盆地连接，位于秦巴山区，沿线地形地质条件极其复杂，沟壑纵横，面临着很多前所未见的工程难题，是我国第一条穿越秦岭的高速公路。我公司组织技术专家通过大量室内外试验研究、理论分析、实体工程实践应用等技术手段，针对秦岭山区高速公路建设关键技术开展了系统研究，其中秦岭长大隧道通风斜井设计与施工优化方案研究成果达到了国内领先水平，隧道软弱围岩大变形检测技术达到国际先进水平，西汉高速秦岭Ⅰ号隧道工程获得了国家优质工程奖。创造了“车在路上行，人在画中游”的良好效果，为我省后期多条秦岭山区高速公路设计、建设和运营提供了技术支撑和经验积累。
4、西安至潼关高速公路改扩建工程，本项目属于G30连霍高速路段，是我国西北地区第一条四车道改八车道的改扩建高速公路，同时率先在全国实现了“边施工、边行车”两不误的目标。在勘察设计过程中，针对项目的特点与难点，对新旧路基拼接、新旧路基差异沉降、新旧桥梁拼接、施工保畅、原有工程合理利用等问题，进行科技攻关。通过详细勘察、检测、计算、分析，咨询国内权威专家，完成了9个专题研究报告，提出了一整套科学、合理的设计方案，为项目顺利实施奠定了基础，也使我公司的高速公路改扩建技术达到了国内领先水平。
5、西咸北环线高速公路，项目的勘察设计过程中充分体现了“功能主导、结构安全和使用耐久”的设计理念，积极采用新技术、新材料、新工艺，加大科技投入，对重点、难点问题展开专题研究和论证，首次在路基填筑、特殊地基处理、路面、小型预制构件和临建设施建设中大规模综合利用建筑垃圾再生材料。2014-2017年我公司完成了交通运输部建设科技项目《建筑垃圾在公路工程中规模化综合利用的关键技术研究》子课题五研究工作，依托工程西咸北环线被确定为“交通运输部生态环保示范工程”，陕西省利用建筑垃圾再生材料的做法得到了国家及省部级领导的高度肯定和鼓励。根据研究成果申报了两项陕西省地方标准并已经颁布实施，同时参加了交通部行业规范《公路工程利用建筑垃圾技术规范》编制工作，致力于建筑垃圾再生材料在陕西省乃至全国的应用推广。
6、榆林至靖边高速公路，本项目属于G65包茂高速路段，是我国第一条沙漠高速公路，位于陕北黄土高原北部，毛乌素沙漠南缘，全线约有80公里穿越毛乌素沙漠，地形以半固定沙丘为主。本项目在风积沙路基压实、沙漠公路绿化、防风固沙等方面取得了突破性进展，一系列创新成果和工艺实践，为中国沙漠区域高速公路设计建设提供了范本，积累了经验。
7、西安咸阳国际机场专用高速公路，是西部地区建设标准最高、配套设施最完善、智能化程度最高的八车道高速公路，设计采用排水性路面，降低行车噪声，雨天防滑消除水雾，有效提高行车安全性，特别是在特大桥梁上大面积采用排水性路面铺装在国内属首次。
8、京新高速公路临河至白疙瘩段初步设计审查，该项目路线全长930公里，是我国一次性开工建设的最长高速公路，也是目前世界上穿越无水、荒无人烟、线自然景观贫乏、路容单调、生态环境脆弱的戈壁、沙漠最长的高速公路。我公司组织专家对该项目从现场踏勘，到技术方案研究论证，进行了全方位的技术审查，提出了较高水平的审查意见，得到了项目业主以及交通运输部的一致好评，为项目的顺利实施提供了有力的技术保障和技术支持。
9、钢结构桥梁创新技术研发，截止目前我公司完成了不同曲率半径、四大结构类别、多种跨径四、六车道高速公路钢-混组合梁结构通用图设计并进行推广应用。钢桁梁新技术在合阳至铜川高速公路控制性工程水苏沟大桥应用，该桥型在国内高速公路桥梁上应用尚属首例。5.9公里双梁式35米钢板-混凝土组合梁在西乡至镇巴高速公路控制性工程泾洋河特大桥应用，为目前国内规模最大的钢混组合梁桥。这两座桥梁的设计及建造技术均在央视新闻进行报道，标志我公司钢桥设计已位居全国先进水平。
10、大西安立体综合交通发展战略规划,本项目是省级层面编制的首个统筹大西安交通基础设施建设、加快构建国际性综合交通枢纽的战略规划。我公司坚持“统筹布局、协调推进、适度超前、融合发展”的编制原则，在没有成熟体例和成功经验借鉴的情况下，从无到有、从有到优、从优到精，创造性地圆满完成了编制任务，得到了省委、省政府的充分肯定。《规划》提出，今后一个时期，大西安将按照“区域间高效畅通、城际间快速通达、城区内高效转换、城乡间便捷连通”的发展要求，以建成高效的综合枢纽体系、完善的对外交通网络、便捷的城市交通系统、智能的管理服务平台为目标，构建起大西安“345”立体综合交通发展体系，本项目获得了国家优秀咨询项目一等奖。
我公司完成的勘察设计项目先后荣获国家优秀设计、优质工程、詹天佑土木工程等奖项40余项，获省部级以上优秀设计、优质工程、优秀咨询成果等奖项140余项。我公司在特长隧道设计、高墩大跨桥梁设计、高速公路改扩建设计、钢结构桥梁设计、建筑垃圾利用、设计施工总承包等方面积累了丰富的设计管理经验，形成了显著的科研技术优势。
目前，我公司在稳固公路勘察设计业务的同时，正在大力推进业务转型，以市政、铁路工程勘察设计和公路设计施工总承包业务为重点，进一步提升业务水平、增强技术实力、拓展发展空间、增加业务比重，使多元化发展经营格局落地生根；积极开展与行业内外大型企业及各地方政府合作，依托各自优势，在项目工程设计、规划、咨询、地质勘察、工程总承包等业务和科技创新、人才培养等多方面积极开展合作，实现强强联手、互利共赢。
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